Orbea Gain M10i Testbericht

Orbeas neuestes leichtes Premium-E-Rennrad

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 25. August 2023 um 17:00 Uhr

Das neue Orbea Gain der dritten Generation soll ein „reines Straßenfahrerlebnis“ bieten und nicht nur ein E-Bike sein, das wie ein Rennrad aussieht.

Während des gesamten Tests war ich unglaublich beeindruckt vom natürlichen Fahrgefühl und dem hervorragenden Handling des Fahrrads – die Tretunterstützung ist auf eine der durchdachtesten Arten integriert, die ich je gesehen habe.

Auch wenn die Spezifikation des M10i unnötig hoch ist und der Preis hoch ist, ist es dennoch eines der besten Elektro-Rennräder, die Sie kaufen können.

Der Gain hat einen sehr sauber aussehenden Rahmen. Orbea verwendet ein von FSA entwickeltes internes ICR-Führungssystem am Rahmen und Vorbau, um die Bremsschläuche vollständig zu umschließen.

Die Silhouette des Fahrrads sieht der Vorgängergeneration Orca OMR sehr ähnlich – nur der leicht übergroße Durchmesser des Unterrohrs lässt darauf schließen, dass es sich tatsächlich um ein Elektrofahrrad handelt.

Ansonsten verfügt es über recht klassische Rohrformen mit dezenten Anspielungen auf das Aero-Profil, da Orbea Wert darauf legt, der Fahrqualität Vorrang vor der absoluten Geschwindigkeit zu geben.

Ordentlich versteckte Halterungen für Schutzbleche oder Kotflügel sorgen für Allwetter-Attraktivität und das Finish (alle Orbea-Fahrräder werden im baskischen Werk lackiert) ist hervorragend.

Orbea bietet eine ansehnliche Auswahl an handelsüblichen Farboptionen und der Gain ist im MyO-Bestellsystem der Marke enthalten, sodass Sie Ihre Lieblingsfarben auswählen können.

Die Geometrie spiegelt weitgehend die Orca OMR-Rahmen der Marke wider, obwohl das Gain leicht optimiert wurde, um es noch mehr in den Bereich der Endurance-Bikes einzuordnen.

Der Stack ist etwas größer (613 mm bei Größe XL im Vergleich zu 590 mm), während die Reichweite von 404 mm auf 402 mm gesunken ist.

Der Radstand wurde um 32 mm auf 1.036 mm verlängert.

Die Fahrposition wird durch die Verwendung eines Lenkers mit einem Anstieg von 15 mm weiter entspannt (obwohl Orbea einen Lenker ohne Anstieg anbietet, falls das zu viel ist).

Auch bei diesen entspannteren Zahlen hat Orbea darauf geachtet, die Handhabung des Gain nicht zu verlangsamen. Der 72,2-Grad-Lenkwinkel ergibt in Kombination mit dem 50-mm-Gabelkopf und den 700x30c-Reifen einen Nachlauf von 57 mm.

Insgesamt vermittelt dies dem Gain ein angenehm ausgewogenes Fahrgefühl mit schneller Lenkung bei langsameren Geschwindigkeiten und dennoch Stabilität, wenn Sie das Tempo erhöhen.

Der Antriebsstrang ist ausgezeichnet, wie man es von Shimano Dura-Ace Di2 R9200 erwarten würde, und obwohl er das M10i mit 9.299 £ zu einem recht teuren Angebot macht, ist es günstiger als das S-Works Turbo Creo SL Evo von Specialized (12.000 £) von Trek Domane+ SLR9 (£12.500) und der Wilier Filante SLR Hybrid (£11.800).

Allerdings würde ich mich für ein günstigeres Modell entscheiden. Das mit M20i Ultegra Di2 ausgestattete Modell bietet Ihnen 99 Prozent der gleichen Leistung für 2.300 £ weniger, während ein ähnlich raffiniertes Erlebnis mit dem 105 Di2 ausgestatteten M30i für 5.999 £ möglich ist.

Hier ist Orbeas Wahl des 50/34-Zahn-Kettensatzes und der eng abgestuften 11-30-Zahn-Kassette jedoch eine großartige Ergänzung zum E-Bike-Motorsystem des Gain.

Die 42 mm hohen Carbonfelgen sehen gut aus. Mit einer Innenbreite von 21 mm formen sie die 30c Pirelli-Reifen gut und größengetreu.

Hinten befindet sich ein Mahle X20-Nabenmotor mit 55 Nm, vorne verwendet Orbea jedoch eine Mavic-Nabe.

Die Kontaktpunkte sind alle gut. Der Riser-Rennradlenker und der Fizik-Sattel erhalten beide gute Noten für Komfort. Wenn diese jedoch nicht Ihr Ding sind, können Sie sie gegen einen No-Rise Orbea RP10 Compact Drop Carbon-Lenker (in Ihrer bevorzugten Breite) und einen Selle Italia SLR Boost oder Prologo Scratch M5 austauschen.

Der Schlüssel zu den allerbesten E-Rennrädern liegt darin, dass sie so viel wie möglich vom echten Fahrerlebnis bewahren. Dies steht im Gegensatz dazu, dass Ihre Anstrengungen durch den Motor überfordert werden oder dass der Motor mehr und mehr zu einem toten Gewicht wird, wenn er nicht unterstützt.

Das Fahrgefühl des Gain übertrifft jedes E-Rennrad, das ich in der Vergangenheit getestet habe, und das liegt an der Abstimmung der Unterstützung durch Orbea sowie an den serienmäßigen Extras.

Die Art und Weise, wie der Motor Ihre Eingaben linear widerspiegelt, verleiht dem Gain ein unglaublich natürliches Fahrgefühl.

Selbst im höchsten Modus hat das Gain nie das Gefühl, dass es Sie an einem Anstieg antreibt oder vorantreibt – das Fahrrad eilt nie schneller als Sie.

Die clevere Motorzuordnung ist außerdem so abgestimmt, dass die Leistung abnimmt, wenn Sie die gesetzliche Grenze des Motors (15,5 Meilen pro Stunde/25 km/h) überschreiten, anstatt plötzlich abzuschalten.

Dies bedeutet, dass Sie insbesondere bei Anstiegen einen „Buckel“ mit steilerem Gefälle schneller überwinden und das Fahrrad Sie belohnt, wenn Sie sich die Mühe machen. Es hilft Ihnen auch, einen gleichmäßigen Trittfrequenzrhythmus zu finden und aufrechtzuerhalten.

Außerdem verbrauchen Sie bei Anstiegen weniger Energiereserven, was zu beeindruckenden Reichweiten mit einer einzigen Batterie und Ladung geführt hat.

Bei meiner ersten Fahrt hatte ich 62,25 Meilen (100,18 km) mit 3.795,8 Fuß (1.157 m) Aufstieg zurückgelegt. Das wäre für jedes E-Rennrad beeindruckend, aber noch beeindruckender ist, dass ich mit 45 Prozent Akkuenergie nach Hause kam.

Bei den folgenden Fahrten erreichte ich 93,97 Meilen (151,2 km) mit 3.455,45 Fuß (1.053,22 m) und 97,68 Meilen (157,2 km) mit 3.466,2 Fuß (1.056,5 m).

Das Fazit lautet: Für leichtere Fahrer, die etwas sparsamer mit der Unterstützung umgehen, denke ich, dass das Gain weit über 100 Meilen weit bringen könnte. Sie können sogar einen Huckepack-Akku hinzufügen, um die Reichweite noch weiter zu erhöhen.

Das Aufladen des Mahle-Akkus dauerte 3 Stunden und 5 Minuten.

Das andere große Plus ist die Integration der kabelgebundenen Motorfernbedienung von Mahle in Orbea, mit der Sie die Motoreinstellungen von der Bar aus nach oben und unten ändern können.

Die TQ-Fernauslöser des Trek Domane+ SL6 sind wohl an einer besseren Stelle (an der Seite der Hauben), aber die Platzierung von Orbea oben ist die nächstbeste und perfekt für längere Anstiege positioniert.

Das bedeutete, dass ich die drei Modi letztendlich wie einen anderen Gang nutzte und bei Anstiegen frei zwischen ihnen wechseln konnte.

Abgesehen vom Assistenzsystem sind der Dura-Ace-Antrieb und die Bremsleistung hervorragend.

Das Gain fühlt sich hervorragend ausbalanciert an, wobei das geringe Gewicht des Assistenzsystems das Fahrverhalten des Fahrrads nicht beeinträchtigt. Ich fühlte mich zuversichtlich, einen Schritt zurückzutreten und mich auf schnelle, kurvenreiche Abfahrten auf den Hügeln und Anstiegen in Girona und hier im Vereinigten Königreich einzulassen.

Die Pirelli-Reifen sind wie vorgesehen schlauchlos aufgebaut und wurden einem Mix aus taufrischen bis trockenen Bedingungen ausgesetzt.

Sie fühlten sich nie weniger griffig an und waren bei meinen Testfahrten nachgiebig genug (mit etwas Druckausgleich) für ein paar leichte Schotterausflüge.

Das Vorderteil fühlte sich beim Bergauffahren straff an und reagierte auf Lenkeingaben, aber nicht hart.

Es kommt gut mit raueren Oberflächen zurecht und der Riser-Carbon-Lenker leistet hervorragende Arbeit bei der Reduzierung von Straßengeräuschen.

Hinten ist es etwas fester, vielleicht weil ich einen etwas höheren Reifendruck als üblich gefahren habe, um das Gewicht des Hinterradnabenmotors auszugleichen.

Der Orbea Gain M10i beeindruckt enorm und es ist großartig zu sehen, wie Orbea ein Motorsystem optimiert, um das Fahrerlebnis zu verbessern.

Die Abstimmung sorgt dafür, dass auf allen Ebenen die richtige Kraftunterstützung bereitgestellt wird, ohne dass das Fahrrad Ihre Anstrengungen dominiert, und die Fernbedienungen verbessern die Interaktion mit dem System.

Auch wenn es für viele Fahrer vielleicht besser wäre, etwas Geld zu sparen und sich für ein Modell mit geringerer Ausstattung zu entscheiden, lässt sich nicht leugnen, dass das Orbea Gain M10i die Messlatte für die Leistung von E-Rennrädern sehr hoch legt.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).